Tailles de villes et coûts de transport

Dans cet article, nous démontrons, à partir d'un échantillon de 47 villes françaises, qu'il est douteux que des économies apparaissent dans l'exploitation des transports publics urbains lorsque la taille des villes s'accroît. La croissance des charges d'exploitation, plus que proportionnelle à la taille des villes, s'explique à la fois par une croissance du coût unitaire (à la place-kilomètre-offerte) et de l'offre à l'habitant. La région Ile-de-France échappe à la dérive des charges unitaires, mais pas des charges par habitant en raison d'une offre particulièrement forte. La comparaison Paris-province suggère que la capacité des rames en circulation puisse être un facteur déterminant de l'amélioration de la productivité. La croissance des capacités semble toutefois apparaître pour des tailles urbaines exceptionnelles, par exemple en France à l'échelle de la RIF, et dont la contrepartie pourrait bien être l'allongement des temps et distances de transport. Ces résultats posent alors la question d'une divergence entre la performance des services urbains et l'efficacité économique des espaces.transports publics urbains ; coût des transports ; exploitation ; analyse coût efficacité ; taille de l'agglomération ; comparaison ; France

Tailles de villes et coûts de transport

In this paper, the conjecture that city size doesn't lead to economies of scale in operation of urban public transportation is successfully tested with data over 47 French towns. Operating costs are increasing stronger than city size. This is due to a larger supply per inhabitant and to bigger unit cost (per seat kilometre). The urban area of Paris is an exception to the rule of the increasing unit cost, but because of the important service level, operating costs per inhabitant are nevertheless higher than those of smaller cities. The comparison between Paris and the provinces puts forward that the capacity of bus and trains could be very important for improvement in productivity. However, vehicles capacity increasing seems to be significant only in huge urban area, as Paris for instance. But those diminishing operating costs could be balanced by travel length and travel time. In this respect, it is worthy to mention the possible gap between the productivity of urban services and the efficiency of an urban area considered as a whole.Dans cet article, nous démontrons, à partir d'un échantillon de 47 villes françaises, qu'il est douteux que des économies apparaissent dans l'exploitation des transports publics urbains lorsque la taille des villes s'accroît. La croissance des charges d'exploitation, plus que proportionnelle à la taille des villes, s'explique à la fois par une croissance du coût unitaire (à la place-kilomètre-offerte) et de l'offre à l'habitant. La région Ile-de-France échappe à la dérive des charges unitaires, mais pas des charges par habitant en raison d'une offre particulièrement forte. La comparaison Paris-province suggère que la capacité des rames en circulation puisse être un facteur déterminant de l'amélioration de la productivité. La croissance des capacités semble toutefois apparaître pour des tailles urbaines exceptionnelles, par exemple en France à l'échelle de la RIF, et dont la contrepartie pourrait bien être l'allongement des temps et distances de transport. Ces résultats posent alors la question d'une divergence entre la performance des services urbains et l'efficacité économique des espaces

Urban travel: Competition and pricing

International audienceThe transport problems that urban centres now face (as regard congestion, the environment and public deficits) have led to an examination of competition in the sector. Some countries have moved towards the deregulation or privatization of urban public transport, influenced by developments in the theory of contestable markets. These analyses could potentially provide a means of increasing the efficiency of public services and, hence, public transport. However, the authors do not feel that they can deal with the full extent of the problem. Particularly in urban areas, there is a need nowadays to examine the issue of competition between the passenger car and public transport, especially from the pricing angle. In France, decades of policy strongly influenced by a preference for the car have prevented this problem from being a central concern for researchers and decision-makers. The approach to the problem has mainly been centred on increasing urban supply to meet demand better. However, a failure to consider pricing, and the subsidization phenomena that can occur as a result, affects the shape of supply systems. Pricing, through its action on demand, acts on supply by increasing or reducing its potential profitability. 'Snowball' effects can, therefore, mean that slight underpricing results in the domination of one transport mode. These effects have been revealed in particular by work in the new field of network economics. The example of the Lyon conurbation shall be used to illustrate the case, which is that car travel is underpriced. The basis of the exposé will be a detailed analysis of the externalities associated with the car, i.e. the costs of car use and the revenue it raises for the community. The second part of the paper is a study of several urban travel policies in Europe (France, UK, Switzerland, Italy) to show the 'effects' of this underpricing. Where supply has followed the pressure of demand, the dominance of the car has been reinforced. However, in cities, particularly in Switzerland, where supply has been restricted, this dominance has been considerably moderated. On the other hand, it can be seen from the French example that taking strong action to improve public transport is not in itself sufficient to increase usage. Several lessons can be learnt from this work. First, it is shown, if it was still necessary to do so, that the problems of urban travel require a comprehensive and coherent approach. Modal policy must, therefore, be assessed with reference to the entire transport system. Next, in connection with the issue of regulation, it is important to consider the issue of competition in urban areas, and not only competition between public transport operators, but also (and even above all) competition within the entire system of personal and public transport. Finally, with regard to pricing, the ratchet effects that benefit the car as a result of its underpricing in urban areas need to be studied

Évaluation de la gène et système de coordination des travaux de voirie

Les travaux sur la voirie urbaine dans la Communauté Urbaine de Lyon sont soumis, depuis mars 1978, à une procédure de coordination visant à synchroniser les ouvertures de chantiers. La gestion des autorisations de travaux, la commande des produits de réfection définitive et leur facturation aux concessionnaires à l'origine des travaux sont automatisées, dans le cadre du système Asphalte. Cette étude tente une analyse rétrospective sur un échantillon de déclarations, pour montrer la nature et l'évolution de ces interventions. En particulier, elle cherche à mettre en évidence la gène provoquée par ces travaux au niveau de l'utilisation de la voirie (emprises dans l'espace et dans le temps). Cette approche conduit à s'interroger sur le principe d'une coordination élargie à tous les " utilisateurs " de la voirie, notamment le service Circulation pour la régularisation du trafic. Dans ce cadre, le système actuel s'avère inadapté : les bases d'un nouveau système sont rapidement décrites, ainsi que les indicateurs nécessaires au calcul de la gène (indisponibilité, sensibilité à l'environnement, concentration, évolution,...), selon une méthode d'analyse de la nature des chantiers par opérations élémentaires

La tarification des infrastructures de transport

Les auteurs commencent par rappeler le cadre théorique de l'analyse économique moderne en matière de tarification des infrastructures. Ils présentent tout particulièrement le principe de la tarification au coût marginal, le raisonnement général qui le fonde et son application au cas particulier des transports. Dans une deuxième partie, ils détaillent l'application de la tarification au coût marginal social à la situation, à l'époque, de la France. Ils partent, pour cela, d'une étude réalisée par M. Émile QUINET où il expose la méthode de l'optimum de second rang. Enfin, dans une troisième partie, ils présentent d'autres fondements possibles de la tarification des infrastructures de transport. Ils s'attarderont tout particulièrement sur la notion de tarification au coût économique complet

La mobilité en milieu urbain : de la préférence pour la congestion à la préférence pour l'environnement ?

Recherche réalisée dans le cadre du programme ECLAT - ESCG pour le compte de l'ADEME et du Ministère de l'Environnement.Face au développement de la congestion et des nuisances urbaines, peut-on envisager une inversion de la tendance à l'accroissement de la mobilité ? Telle est la question générale à laquelle les auteurs de ce rapport se sont efforcés de répondre

La mobilite en milieu urbain : de la preference pour la congestion a la preference pour l'environnement ?

Available from INIST (FR), Document Supply Service, under shelf-number : RP 400 (2020) / INIST-CNRS - Institut de l'Information Scientifique et TechniqueSIGLEAgence de l'Environnement et de la Maitrise de l'Energie (ADEME), 92 - Vanves (France)FRFranc